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두 것을 방해 LED 자동차 조명 시장 침투 동안이 있습니다

최근에, 프로그램이 마지막으로 BMW 3 시리즈 페이스 리프트 스파이 사진의 2015 년 데뷔에 노출뿐만 아니라 포괄적 인 업그레이드를 얻기 위해, 그것의 헤드 라이트와 LED 테일 라이트가 그것을 시간의 하이라이트를 만들기 위해 더 많이 사용된다,뿐만 아니라 팬들을 매료 LED 자동차 조명 산업에 대해 얘기 떠나, BMW 수요가.

처음으로 1985 년 LED 자동차 조명, 버스에 1986 Nissan300zx 자동차에 LED 브레이크 등의 사용 등장, 공식적으로 시작했다 markingLED 자동차 lightsWith 나이. 그런 BMW, 아우디, 메르세데스 - 벤츠와 다른 유명한 국제 브랜드도 자동 LED 램프 도입했습니다.

그 후, 출력 값이 세계의 14 %를 차지, 546,000,000 달러에 도달 2005 년 LED 자동차 lightsDouble 자리 연간 성장률은 응용 프로그램을 이끌었다.

2000 년 중국 최초의 상하이 폭스 바겐 산타나 2000은 LED 브레이크 라이트, 70 % -80 %의 연간 성장률, 2006 년 이상 억의 출력 값입니다. 2010 년 이후, 자동 LED 램프는 더욱 광범위하게 사용된다.

지금, 에너지 절약, LED 향상된 품질과 낮은 가격에 대한 국가의 재정 투자로, 차 더 널리 사용되는 업계에서 더 많은 사람들이 2015 년, 중국의 LED 산업은 5000 억에 도달 할 것으로 예상되는 예측에 들어갈 LED. 따라서, LED 자동 램프는 업계의 큰 케이크에 대한 같은 공개적으로 낙관적 인 승진.

어떻게이 큰 케이크를 공유, 미래의 기회를 파악하는 방법? 자동차 전문가들은 오랫동안, 자동차 조명 램프 조명 설계를 결정하는 기준 시점 및 해당 소프트웨어의 형성으로 광원 백열 지적했다. 조명 및 표준은 또한 개발 방법이다. 그러나 LED 광원은 단순히 종래의 방법을 적용 할 수있는 자체의 특성, 설계 및 LED 불빛 차 제조를 가지고, 그것의 설계 및 제조 방법의 변경하고 developLED 차량에 동시에 및 표준 적응 lightsPhase한다.

그는 LED 램프는 자동차 설계에서 해결해야 할 많은 문제점이있는 것으로 제안된다. 자동차 전문가들은, 상기 지적기를 총칭 직접 조명, 세 부분의 주요 광원 램프의 부품, 미러 및 광​​학 현미경에 관한 광학. 이들 중, 리플렉터는 그 역할 일 것이다 조명의 특정 분포 미러 출력에 광 출사 광속을 조사하도록 특별히 설계된 미러로 달성하기 위해 광원 및 광학 성능 요건의 광 추출 효율을 증가시키는 것이다. 빛 현미경 거울의 역할이 배광 요구 사항을 달성하기 위해, 원하는 위치로 이동 또는 산란광 것이다 미러를 통해 빛을 배광 패턴을 반영한다. 따라서, 다른 요구, LED 어레이로 구성된 서로 다른 전원 LED의 선택에 따라 광원 램프 광속을 이끌었다.

광학 설계가 헤드 램프 조명 세트 디자인, 따라서 디자인 조명 군 일차 고려 원리 먼저, 조명에서 차량 식물의 전체 구조와 일치하여, 형상이 구상; 둘째 주 및 표준을 만족하는 것이다.